杏彩体育官网这2架飞机均是1987年出厂，到现正在也是飞舞30年以上的老机了。但是，咱们当初买它时即是二手货。当时，俄国人出价太高，于是咱们从乌克兰引进了3架封存的二手伊尔-78加油机。有了伊尔78，我军苏30的滞空时候大大增补，可能轻松抵达南海最南端长时候巡察。
伊尔-78的气动表观与伊尔-76根基不异，货舱内加装了2个可装卸的14吨储油罐，机翼下方表侧以及机尾左侧，各挂装了一台UPAZ-1A型加油吊舱，每个吊舱每分钟可加油1000升，该机最多可对表供油65吨。
就正在伊尔-78出国的同时，社交媒体再次发表了运20加油机的图片，还是仍然那么隐隐。与伊尔-78分别的是，运20的第三个加油装配不正在机尾左侧，而是正在机腹下方。从目前的环境可知，我国的硬管空中加油编造还未适用化，可空中加油的机型，无论是歼11、歼16，仍然歼10、歼20都是采用软管加油形式，所以，运20还是采用的是软管加油编造。
素来的轰6加油机是将加油吊舱挂载正在机翼下，这种形式单纯适用，对飞机的改动较少，但受油机控造双方的受力不服均导致侧力矩增量很大，因此对付大型飞机寻常不采用这种加油体例。另一方面，最新的轰6N和空警500都有空中加油装配，急需配套大型加油机。这时，运20加油机机腹下方的第三加油处所就显得希罕苛重。
固然，近两年通告的运20加油机的图片都很隐隐，但仍然能看出机腹下方的加油装配位于机身中部偏后处所，并不是正在机尾，如许打算的益处是受油机经受加油时的处所尽量偏下杏彩体育官网，遭遇的乱流会幼良多。
咱们正在图中看到的白色装配应当是软管绞盘，其余的开发安设正在机舱内。与机翼下悬挂的加油舱比拟，开发安设正在机身内，空间上宽松良多，软管从机死后下方拖出，诈欺飞机上的能源驱动燃油泵达成空中加油，最大速率可达2000升/分以上，并且软管的长度可能更长，加油机与受油机之间的安宁间隔更大，希罕适合给轰炸机、预警机等大型机加油杏彩体育官网，是一种至极理念的加油体例。
综上，跟着运20加油机的服役，我军的空中加油才力将大幅降低，轰炸机、预警机等大型飞机的滞空时候将大幅增补，行为规模也将取得进一步拓展。
